队记：谢泼德下赛季预计拥有更大角色 球队内部认为他极高上限
队记：谢泼德下赛季预计拥有更大角色 球队内部认为他极高上限
队记：谢泼德下赛季预计拥有更大角色 球队内部认为他极高上限
钠离子电池产业(chǎnyè)未来的发展(fāzhǎn)，需要在技术突破、成本控制以及政策完善等多方面持续探索与发力，才能真正释放(shìfàng)潜力，在新能源领域占据一席之地。
近日，我国首个(shǒugè)大型(dàxíng)锂钠混合储能站正式投产。据了解，这座装机容量达400兆瓦时的储能站，每年可调节电量5.8亿度，绿电占比高达98%。业内人士认为，我国大型锂钠混合储能站的投产，为钠离子电池产业带来了新机遇(xīnjīyù)，但同时也让产业发展所面临的瓶颈进一步凸显。钠离子电池产业未来(wèilái)的发展，需要在技术突破、成本控制(kòngzhì)以及政策完善等多方面(duōfāngmiàn)持续探索与发力，才能真正(zhēnzhèng)释放潜力，在新能源领域占据一席之地。
在全球(quánqiú)新能源产业快速发展(fāzhǎn)、能源结构加速调整的(de)背景(bèijǐng)下，钠离子电池受到行业和市场广泛关注。这主要得益于其两大优势(yōushì)：一方面，钠元素在地球上储量(chǔliàng)丰富，远超锂(yuǎnchāolǐ)、铅、钒等金属，能够有效控制生产成本，也不存在资源短缺风险；另一方面，钠离子电池的低温性能出色，在零下30摄氏度环境中仍能保留90%的电量，而锂电池在低温下电量损耗明显。凭借这些优势，钠离子电池有望推动新能源领域的技术变革。
国际智能运载科技协会秘书长张翔在接受《中国能源(néngyuán)报》记者采访时表示，钠离子电池(diànchí)(diànchí)可细分为钠硫电池、钠盐电池与钠—空气电池。其中，钠硫电池因具备高能量(gāonéngliàng)密度以及良好的循环(xúnhuán)稳定性，在大规模储能应用领域，如电网级储能、电动汽车等方面表现出色(biǎoxiànchūsè)，在钠离子电池市场中占据重要(zhòngyào)份额(fèné)。2023年，钠硫电池在钠离子电池市场中的占比达到52%，钠盐电池和钠空气电池的市场占比分别为30%和18%。目前，国轩高科、比亚迪、中航锂电、时代新能源等企业均有涉猎。
除储能领域外，目前在车(chē)辆应用(yìngyòng)方面，两轮车、三轮车和低速车成为钠离子电池较有潜力的“试验田”。由于商用车对能量、电量和电功率有着较高要求(yāoqiú)，而钠离子电池能量密度低、规模较小，难以满足这些需求，所以在商用车领域的普及还需产业各方在技术(jìshù)、产能、应用等多个环节协同发力(fālì)。
张翔提供了一组数据(shùjù)：钠离子电池(diànchí)(diànchí)2023年出货量约0.7吉瓦时，价格仍高于锂电和铅酸电池；2024年超3.7吉瓦时，主要应用于储能（占比最高）、小(xiǎo)动力及少量电动汽车；2025年预计超7吉瓦时，2030年有望达到109至200吉瓦时。
钠离子电池(diànchí)的市场发展前景被广泛看好。业内人士认为，2025年(nián)将成为钠离子电池规模化(guīmóhuà)交付的元年，2025至2030年间将进入高速增长(zēngzhǎng)阶段。“2024年，我国钠离子电池市场需求量(xūqiúliàng)约(yuē)为11.9吉瓦时；2025年，我国钠离子电池需求量将达到28.2吉瓦时；到2028年需求量更是会攀升至95.6吉瓦时。在市场规模方面，2025年预计(yùjì)突破100亿元(yìyuán)，2027年更是有望突破500亿元大关，2030年，出货量将达到347吉瓦时。”张翔说。
值得一提的(de)是，因其工作原理和结构与锂电池相似，不少业内人士认为(rènwéi)钠离子电池有望复制锂电池的发展路径，成为电化学电池领域的“后起之秀”。参考锂电池的发展历程，2010至2020年(nián)的10年间，锂电池市场规模从不足百亿元(bǎiyìyuán)增长至超千亿元，这也(yě)为钠离子电池的未来发展提供了想象空间。
不过，张翔也(yě)坦言，钠离子电池(diànchí)(diànchí)的(de)发展面临着不少挑战，最突出的问题在于工艺尚未完全成熟。以电极材料制备工艺为例，由于技术尚不完善，生产过程中废品率高达15%至20%，导致成本增加。“虽然已有报道称钠离子电池应用于部分车辆，但相关车辆销量并未公开，这也表明钠离子电池仍处于试验阶段，距离大规模商业化运营还有很长的路要走。并且由于现阶段(xiànjiēduàn)生产量少，其成本甚至高于锂电池(lǐdiànchí)，大规模生产困难重重(kùnnánchóngchóng)。”
“目前，国家对钠离子(nàlízi)电池仅有政策扶持，并(bìng)没有像锂离子电池那样的补贴(bǔtiē)政策，例如(rú)免购置税等优惠措施。这使得车企在(zài)开发钠离子电池时缺乏足够的经济激励，导致该技术路线更多处于观望状态，常被当作后备技术来对待。行业期待国家能够出台更多针对性政策支持，如给予购置补贴、税收优惠、研发奖励等实质性激励措施，优化产业配套政策，构建完善的政策扶持体系(tǐxì)，加快钠离子电池技术研发与产业化(chǎnyèhuà)进程，推动其在新能源汽车、储能等领域(lǐngyù)的规模化应用 ，助力我国新能源产业实现多元化、高质量发展。”张翔建议。
文(wén)丨本报记者 林水静
欢迎分享给你的(de)朋友！
钠离子电池产业(chǎnyè)未来的发展(fāzhǎn)，需要在技术突破、成本控制以及政策完善等多方面持续探索与发力，才能真正释放(shìfàng)潜力，在新能源领域占据一席之地。
近日，我国首个(shǒugè)大型(dàxíng)锂钠混合储能站正式投产。据了解，这座装机容量达400兆瓦时的储能站，每年可调节电量5.8亿度，绿电占比高达98%。业内人士认为，我国大型锂钠混合储能站的投产，为钠离子电池产业带来了新机遇(xīnjīyù)，但同时也让产业发展所面临的瓶颈进一步凸显。钠离子电池产业未来(wèilái)的发展，需要在技术突破、成本控制(kòngzhì)以及政策完善等多方面(duōfāngmiàn)持续探索与发力，才能真正(zhēnzhèng)释放潜力，在新能源领域占据一席之地。
在全球(quánqiú)新能源产业快速发展(fāzhǎn)、能源结构加速调整的(de)背景(bèijǐng)下，钠离子电池受到行业和市场广泛关注。这主要得益于其两大优势(yōushì)：一方面，钠元素在地球上储量(chǔliàng)丰富，远超锂(yuǎnchāolǐ)、铅、钒等金属，能够有效控制生产成本，也不存在资源短缺风险；另一方面，钠离子电池的低温性能出色，在零下30摄氏度环境中仍能保留90%的电量，而锂电池在低温下电量损耗明显。凭借这些优势，钠离子电池有望推动新能源领域的技术变革。
国际智能运载科技协会秘书长张翔在接受《中国能源(néngyuán)报》记者采访时表示，钠离子电池(diànchí)(diànchí)可细分为钠硫电池、钠盐电池与钠—空气电池。其中，钠硫电池因具备高能量(gāonéngliàng)密度以及良好的循环(xúnhuán)稳定性，在大规模储能应用领域，如电网级储能、电动汽车等方面表现出色(biǎoxiànchūsè)，在钠离子电池市场中占据重要(zhòngyào)份额(fèné)。2023年，钠硫电池在钠离子电池市场中的占比达到52%，钠盐电池和钠空气电池的市场占比分别为30%和18%。目前，国轩高科、比亚迪、中航锂电、时代新能源等企业均有涉猎。
除储能领域外，目前在车(chē)辆应用(yìngyòng)方面，两轮车、三轮车和低速车成为钠离子电池较有潜力的“试验田”。由于商用车对能量、电量和电功率有着较高要求(yāoqiú)，而钠离子电池能量密度低、规模较小，难以满足这些需求，所以在商用车领域的普及还需产业各方在技术(jìshù)、产能、应用等多个环节协同发力(fālì)。
张翔提供了一组数据(shùjù)：钠离子电池(diànchí)(diànchí)2023年出货量约0.7吉瓦时，价格仍高于锂电和铅酸电池；2024年超3.7吉瓦时，主要应用于储能（占比最高）、小(xiǎo)动力及少量电动汽车；2025年预计超7吉瓦时，2030年有望达到109至200吉瓦时。
钠离子电池(diànchí)的市场发展前景被广泛看好。业内人士认为，2025年(nián)将成为钠离子电池规模化(guīmóhuà)交付的元年，2025至2030年间将进入高速增长(zēngzhǎng)阶段。“2024年，我国钠离子电池市场需求量(xūqiúliàng)约(yuē)为11.9吉瓦时；2025年，我国钠离子电池需求量将达到28.2吉瓦时；到2028年需求量更是会攀升至95.6吉瓦时。在市场规模方面，2025年预计(yùjì)突破100亿元(yìyuán)，2027年更是有望突破500亿元大关，2030年，出货量将达到347吉瓦时。”张翔说。
值得一提的(de)是，因其工作原理和结构与锂电池相似，不少业内人士认为(rènwéi)钠离子电池有望复制锂电池的发展路径，成为电化学电池领域的“后起之秀”。参考锂电池的发展历程，2010至2020年(nián)的10年间，锂电池市场规模从不足百亿元(bǎiyìyuán)增长至超千亿元，这也(yě)为钠离子电池的未来发展提供了想象空间。
不过，张翔也(yě)坦言，钠离子电池(diànchí)(diànchí)的(de)发展面临着不少挑战，最突出的问题在于工艺尚未完全成熟。以电极材料制备工艺为例，由于技术尚不完善，生产过程中废品率高达15%至20%，导致成本增加。“虽然已有报道称钠离子电池应用于部分车辆，但相关车辆销量并未公开，这也表明钠离子电池仍处于试验阶段，距离大规模商业化运营还有很长的路要走。并且由于现阶段(xiànjiēduàn)生产量少，其成本甚至高于锂电池(lǐdiànchí)，大规模生产困难重重(kùnnánchóngchóng)。”
“目前，国家对钠离子(nàlízi)电池仅有政策扶持，并(bìng)没有像锂离子电池那样的补贴(bǔtiē)政策，例如(rú)免购置税等优惠措施。这使得车企在(zài)开发钠离子电池时缺乏足够的经济激励，导致该技术路线更多处于观望状态，常被当作后备技术来对待。行业期待国家能够出台更多针对性政策支持，如给予购置补贴、税收优惠、研发奖励等实质性激励措施，优化产业配套政策，构建完善的政策扶持体系(tǐxì)，加快钠离子电池技术研发与产业化(chǎnyèhuà)进程，推动其在新能源汽车、储能等领域(lǐngyù)的规模化应用 ，助力我国新能源产业实现多元化、高质量发展。”张翔建议。
文(wén)丨本报记者 林水静
相关推荐
评论列表
暂无评论，快抢沙发吧~
欢迎 你 发表评论: